发动机零部件设计已经受到赛车技术–特别是F1 的传承，以达到最大流体动力效率，从而实现性能和耗油量目标，并满足最严格的国际排放限制。活塞压缩高度已按赛车发动机规范削减。同样，已采用更薄的气环，以尽量减少活塞与衬垫之间的摩擦。处于同样的原因，石墨涂层被应用到活塞裙。
为进一步减少内部摩擦，缸体备有四个清除泵。
两个清除泵通过曲轴箱区域外的专用回油管从气缸盖和发动机头尾取油，两个清除泵从曲轴箱区域下面取油。
后一组回油管在两组四个汽缸之间相互关联，优化清除功能，在曲轴周围创造强真空（800毫巴）。
这一解决方案可以防止过多的油从油底壳飞溅出来，溅到旋转曲轴上，从而降低摩擦造成的功率损耗。这还减少了由活塞泵的运作引起的风力影响所造成的损失。
发动机油压力泵具有可变排量几何特性，可降低高转速吸收的功率量。在使用同等数量燃油时，降低泵的排量实际上增加了曲轴的可用功率。
如同传统的法拉利发动机，新的V8为进气和排气凸轮配备了连续可变时间管理。通过减少壁厚已使铝制进气歧管变轻。它具有简短，几乎平直的进气管道，可减少损失，这个系统可变化歧管的几何形状，优化整个转速范围内的容积效率。其实现方法是，通过两个压力通风系统之间的中部纳入3个气动节气门。发动机参数变化关系图提供了所有转速最佳扭矩值的4个不同的阀门配置。