纳5
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车主点评(2条)
大多数朋友都不知道Luxgen这个中国品牌，但我听得最多的是Big 7 SUV。教授第一次接触Luxgen是在老款Na 5的发布会上，当时教授对这款10.88万元就能带回家的1.8T车型非常感兴趣。毕竟这样的动力系统，起码要接近15万元的价格。这是教授第二次接触同样是新车的Na 5，再次引起了教授的极大兴趣。不同的是，教授这次可以接触到新5，给大家介绍一下这款车。
驾驶体验媲美同价位合资车。
坐在新5的驾驶座上，第一感觉就是座椅偏硬。腰部支撑很到位，因为我开久了也没有感觉到腰部疲劳。方向盘手感不错，转向感比较沉，但教授单手转动也不算太吃力。档杆挂档感觉不错，油门踏板感觉舒服，刹车踏板感觉有点怪。这个以后会强调。
既然搭载的是1.8T发动机，那我们就从加速说起吧。这位教授试图驾驶一辆配备自动变速箱的汽车。 6速手自一体变速箱调校得很好，换档顺畅。整个驾驶过程没有顿挫感。即使深踩油门提高发动机转速，也不会感觉到突然降档提速。至于推背的感觉，对于一对1.8T的发动机来说，有点温和。估计工程师是故意这样调的。毕竟这对1.8T可以输出180马力，256牛米的峰值扭矩。
转向不灵敏，没有拖拽感。这是一个普通的调整。悬架调校偏硬，过坑洼的时候噪音比较大，路况不好的地方能感觉到碎震。硬调也有好处，就是过弯的支撑不错，高速过弯和紧急并线时的车身动态也令人满意。以上不只是教授的观点，而是与业内多位编辑共同探讨的结果。
说到噪音，除了底盘的噪音，新纳5（查成交价|参配|优惠政策）的发动机舱噪音也不小，能够清晰的听到减压阀的声音。不过跑高速的时候风噪不大，高速巡航的时候感觉不错。
接下来要谈的重点之一就是油耗。很多朋友都知道，同样排量的涡轮增压发动机，油耗更高。毕竟从理论上讲，需要更多的燃料才能输出更大的马力。这次教授还对新纳5进行了一次不完全油耗测试，前提是车内4人，加92#燃油，高速行驶76公里。当时90-110km/h时速油耗2.86L，不到20元。
最后要说的就是刹车。这里的教授有点糊涂了。新纳5刹车行程短，调节线性。高速上，中途轻踩刹车，感觉卡住了。再用力一点，制动力还是可以增加的，没有瞬间增加的感觉。起初教授以为是地毯在刹车，但事实并非如此。如果这样调整，只能理解为防止驾驶员在高速行驶时因操控不当而紧急制动的危险操作。
外貌个性
经过对比，新5的外观与老款没有太大区别。最关键的变化是“锤子”式的日间行车灯，前后大灯的外观都是“带刺”的。这些变化确实让新5看起来比老款更好看。不过整体的车身造型和硕大的进气格栅并没有太大的变化，家族特征还是很浓郁的。
请看图：
空房间很一般。
那智界新娜5的内饰做工不错，至少设计和做工在合资产品中是有竞争力的。比较喜欢扶手的木纹设计，空调声控区的设计非常简洁好用。
当然，也有一些缺点。多媒体区的按钮设计得像“跷跷板”。例如，通过按下单个按钮的两端来增加或减少音量来控制音量。这种设计虽然挺适合上手后盲练，但绝对不比旋钮简单方便。
空，头部空间和后排腿部空间都足够，但后排空间相对紧张。储物空间设计的不错，就是扶手的杯架设计不好，杯子放不稳。
丰富的配置
说到配置，不得不说的就是全景相机了。现在越来越多的机型都会配备全景相机功能，操作起来非常方便。前置摄像头功能强大。即使玻璃被遮挡，看着中控屏，一些复杂的路况还是可以慢慢通过的。试驾过程中，教授用“冰淇淋甜筒”模拟了较为复杂的路线，然后直视中控屏幕，安全完成指定路线。
最后要提的是“ECO”驾驶模式。 76公里的高速旅程，仅用了2.86L的92号燃油，功不可没。但是ECO会自动调节风量和制冷。这里要提一提的是，新5的空格键相当给力。即使车子刚刚启动，坐在后座也能迅速获得舒适的温度。
总结：
总的来说，新5算不上一款完美的车，但是在这个价位上，这款车的性价比还是非常高的。整个体验过程中，除了底盘噪音、滚动震动、发动机噪音，没有其他值得回味的缺点。而且油耗、操控、动力都不错，性价比比较高。
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